亚欧班轮开始回苏伊士，船期要重算
2026 年 10 月 1 日起亚洲至北欧班轮航线开始改回苏伊士，一家联盟的航次已排定；上海出口集装箱运价指数 9 月 30 日报 3662.3，美国柴油全国均价 9 月 28 日那周为每加仑 6.382 美元。
航线这一头的变化是实际排班。 据航运媒体 2026 年 10 月 1 日报道，一家班轮联盟的亚洲—北欧航线已排定走苏伊士：一艘 8,100 标准箱的船 10 月 19 日自泰国林查班开航，预计 11 月 9 日过苏伊士、11 月 19 日抵鹿特丹；该航线另有三个航次排在 11 月至 12 月过苏伊士。另一家联盟的 24,200 标准箱船计划于 10 月 4 日过苏伊士，为 2025 年初红海局势以来的首次。一家航运数据机构统计，自今年 5 月以来已有 140 艘集装箱船完成从绕行好望角到走苏伊士的「结构性切换」，折合 200 多万标准箱运力。
运价这一头在回落。 上海出口集装箱运价指数最近一期为 2026 年 9 月 30 日的 3662.30，比前一期（9 月 24 日的 3686.62）低 24.32 点。需要说明的是，这一期提前到 9 月 30 日发布，是因为中国市场自 10 月 1 日起进入长假。
美国境内的油这一头仍在高位。 美国能源信息署的全国零售均价显示，9 月 28 日那一周的车用柴油为每加仑 6.382 美元，比 9 月 21 日那周的 6.529 美元低 0.147 美元；同周普通汽油为每加仑 4.465 美元。柴油从 6.5 美元上方回落，但仍在 6 美元以上。
第一件事是重算船期，今天就做。 同一条航线从绕好望角改走苏伊士，航程天数会变，而你和客户签的交货期大多是按旧航程算的。去跟货代逐票核两样：你已订舱的那几票走的是哪条航路；改航后的预计到港日与你合同上的交期差多少天。改得早的人现在是受益方，改得晚的人会在十一月初发现自己的船比客户预期的到得早或晚。
第二件事是把运费口径写进报价。 指数在回落，客户很快会拿这个来压你的海运附加费；但美国境内这一段的陆运成本仍在高位，柴油每加仑 6 美元以上会一路传导到提货、仓到仓与派送。如果你报的是到门价（DDP），海运下降和陆运高企是两笔相反的账，分开列出来再谈，比笼统给一个总价有利。
第三件事是别把回落当趋势。 本条只记录已经发生的价格和已经排定的航次，不对后续走势作判断。