集装箱船成规模回苏伊士：今年前八个月运河集装箱吨位增 54.2%
2026 年 1 至 8 月通过苏伊士运河的集装箱船吨位达 7210 万吨，比上年同期的 4670 万吨增长 54.2%。达飞、马士基、地中海航运、赫伯罗特与中远海运的多条亚欧航线已恢复经运河。
变化已经不是个别船公司的试探了。据航运媒体 gCaptain 2026 年 9 月 16 日的报道，今年 1 至 8 月通过苏伊士运河的集装箱船吨位为 7210 万吨，比上年同期的 4670 万吨增长 54.2%。9 月 16 日当天，有 39 艘船、合计 230 万净吨通过运河。
走这条线的已经包括最大的那一档船。报道提到载箱量 24188 标箱、长度接近 400 米的 OOCL Portugal 号通过运河。恢复经运河的船公司包括达飞（CMA CGM）、马士基（Maersk）、地中海航运（MSC）、赫伯罗特（Hapag-Lloyd）与中远海运（COSCO）；双子星合作（Gemini Cooperation）另有 AE5、AE11、AE12、ME2 四条航线恢复经运河，AE15 与 AE19 此前已在运行。
报道称，与绕行好望角相比，走运河可以从亚欧航程中省掉数千英里，运输时间与燃油消耗都随之下降。同一篇报道也写明，红海方向的风险并未消除，船公司仍把船员、船舶与客户货物的安全放在第一位。
三件事值得当期就做。
第一，重新问一次交期。如果你的欧洲客户还在按"绕好望角"的船期签合同，而承运人已经改走运河，中间这段时间差是可以谈的——要么把交货期提前变成竞争力，要么把提前到港带来的仓储成本谈清楚由谁承担。
第二，重新看一次报价里的附加费。绕行期间加上去的绕航附加费、燃油附加费，在船公司改线之后是否还在账单上，值得逐票核。这类附加费的取消通常不会主动通知发货人。
第三，别把趋势当承诺。报道同时写明红海方向风险仍在，航线随时可能再变。合同里的航线变更条款、以及交期宽限条款，现在正是重看的时候。