柴油 6.529 美元一加仑，比一年前高 2.78 美元
美国全国在用柴油零售均价在 2026 年 9 月 21 日当周报 6.529 美元每加仑，一周上涨 24.4 美分，比一年前高 2.78 美元。同一周，老道明货运宣布自 2026 年 10 月 5 日起对三份运价表实施 4.9% 的普遍涨价，并同步上调最低收费。
美国全国在用柴油零售均价在 2026 年 9 月 21 日当周报 6.529 美元/加仑，一周上涨 24.4 美分，比一年前高 2.78 美元——也就是一年之内翻了将近一倍。同期常规汽油 4.478 美元/加仑，一周涨 15.9 美分，同比高 1.305 美元。
柴油是所有陆运报价的成本底盘，而它的传导方式是燃油附加费，按周或按月跟随官方指数浮动。这意味着你在合同里签的"基础运价"越来越不代表实付金额。
同一周，运价本身也在涨
2026 年 9 月 21 日，老道明货运（Old Dominion Freight Line）宣布自 2026 年 10 月 5 日起对其 559、670、550 三份运价表实施 4.9% 的普遍涨价（general rate increase），并同步上调州内、州际与跨境服务的最低收费。公告给出的理由是房地产、设备、技术与员工薪酬福利的持续成本压力；实际涨幅按客户的具体线路与运距浮动。
两件事叠在一起：基础运价涨 4.9%，燃油附加费跟着一年翻倍的柴油走。 对走美国境内陆运的进口商，第四季度的到岸成本要按两头分别重算，而不是只看其中一头。
这周做三件事。
第一，把 10 月之后要发的美国境内陆运报价按新运价表重算一次，不要用 9 月的口径给客户报第四季度的 DDP 价。第二，把承运人合同里的燃油附加费条款翻出来，确认三件事：挂的是哪个指数（全国均价还是分区均价）、按周还是按月调整、有没有上限。没有上限的合同，在柴油一年翻倍的环境里等于没有价格。 第三，如果你的货量集中在少数几条线路上，现在是要求承运人给出线路级涨幅的时机——4.9% 是平均数，具体线路可能高于也可能低于它。
另有一个替代方案值得算一遍：把部分内陆段改为铁路或者靠港仓配，用仓储成本换掉一部分对柴油的敞口。这笔账只有按你自己的重量与距离分布算才有意义。