新能源汽车出口 343.5 万辆增 1.2 倍，车企说卡住的不是产能
2026 年前 8 个月中国新能源汽车出口 343.5 万辆，同比增长 1.2 倍，占汽车出口比重 48%。在 9 月 23 日的一场行业会议上，车企与研究机构负责人指出当前普遍遭遇海外测试周期长、合规研判难度大的问题。
2026 年前 8 个月，中国新能源汽车出口 343.5 万辆，同比增长 1.2 倍，占汽车出口比重达 48%。这个比重与我们 9 月 19 日给过的"1—8 月汽车出口 715.3 万辆"是自洽的。
但在 9 月 23 日的一场行业会议上，台上的人讲的不是这个数。
卡住的那一层
中国汽车工程研究院董事、总经理刘安民的说法是，"当前车企普遍遭遇海外测试周期长、合规研判难度大"，并建议建立国际化的合规标准体系。中国汽车技术研究中心副总经理周华则指出，新兴市场仍有增量空间，尽管面临贸易壁垒。
奇瑞副总裁王琅给的是做法：通过深化本地供应链实现本地化。该公司已在西班牙建厂，并启动右舵出口车型的测试。另据同一场报道，程力汽车集团投资 3.8 亿元建设产业园，拓展东盟、中东与非洲市场。
预测口径：报道引述的行业判断是，全球新能源汽车渗透率将从 2025 年的 25% 提升至 2030 年的超过 40%。这是预测，不是已发生的事实。
如果你给整车厂做配套——线束、电驱、热管理、结构件、内外饰——这条里最该拿走的不是出口量，是那句"测试周期长"。
整车的海外认证排期，会一层一层压到你身上。 一个目标市场的整车认证动辄以季度计，而认证过程中一旦有零部件变更，就要重新走一遍。今天可以做两件事：一是向你的整车客户要目标市场清单与各自的认证节点，把你的产能排期对着认证排期排，而不是对着订单排期排；二是把你手上已经拿到的目的地认证列一张表——很多供应商的认证是散在不同项目里的，从来没有汇总过，而这张表在投标时是硬资产。
如果你自己就是整车或专用车出口方，那么"本地供应链"这条路的实际含义是：在当地建立零部件供给，是缩短认证与售后周期的手段，不只是成本手段。