中国 8 月汽车出口 101 万辆，前八个月已超去年全年
2026 年 8 月中国汽车出口 101 万辆，同比增长 65.3%；1—8 月累计 715.3 万辆，同比增长 66.7%，已超过 2025 年全年的 709.8 万辆。新能源车占出口比重连续三个月超过一半。约 14 家主要车企在全球运营 130 多个生产与组装基地。
据中新网 9 月 17 日报道，2026 年 8 月中国汽车出口 101 万辆，同比增长 65.3%；1—8 月累计出口 715.3 万辆，同比增长 66.7%，已经超过 2025 年全年的 709.8 万辆。新能源汽车占出口总量的比重连续三个月超过一半。
区域上，欧洲是主要增量来源：2026 年 1—7 月中国品牌在欧洲的市场份额为 8.7%，2021 年这一数字是 0.6%。巴西、印度尼西亚、澳大利亚是另外几个被点到的市场。
更值得注意的是形态的变化。报道提到，长安汽车的巴西工厂与比亚迪的印度尼西亚工厂在今年投产；总体上，约 14 家主要中国车企在全球运营 130 多个生产与组装基地。受访的行业研究者的判断是，中国车企正在从"纯产品出口"转向以本地制造、技术合作与品牌运营为主的"全球化"打法，用以应对地缘政治、关税与非关税壁垒。需要说明的是，上述判断来自受访分析人士，不是官方结论。
如果你做的是汽车零部件、模具、夹具、检具、产线设备或厂务工程，130 多个海外基地这个数字比出口辆数更重要：整车厂在一个国家落地之后，本地化率的要求会一层一层往下压，二级、三级供应商跟着走是必然的，而这个窗口期通常只有 12 到 24 个月——错过了，位置会被当地或第三国的供应商占掉。
现在该做的是把你现有客户的海外基地清单拉出来，逐个标注三件事：投产时间、目前的本地采购比例要求、以及它在当地的采购决策权在总部还是在当地。第三件最容易被忽略，也最影响你要不要在当地设点。另外提醒一句：跟着大客户出海，最大的风险不是建厂成本，是你在国内的定价体系会被带到当地去比价——当地的人工、能源、合规成本结构完全不同，用国内报价逻辑去接当地订单，很容易第一年就做亏。