一只柜子到海湾一万美元：霍尔木兹关闭半年，运价同步创纪录
霍尔木兹海峡对集装箱船关闭已超过半年，中国到吉达一只 40 尺柜报 10,870 美元、到哈伊尔费坎 10,626 美元；油轮一侧，中东到中国的超大型油轮基准接近每天 80 万美元，美湾到亚洲一船包干 2,950 万美元。
霍尔木兹海峡对集装箱船关闭已经超过半年。据物流媒体 The Loadstar 9 月 15 日报道，中国到吉达的即期运价已达每 40 尺柜 10,870 美元，到哈伊尔费坎10,626 美元——后者较 2 月 28 日上涨了 479%，前者上涨 256%。
Xeneta 首席分析师 Peter Sand 的说法是，海峡对集装箱运输关闭已逾半年，经吉达与哈伊尔费坎进入中东的替代陆桥「已经完全建立起来」。
替代路线的效率确实在提升：经伊拉克的公路运输今年已使用 5,000 份 TIR 单证册，波兰到阿联酋的运输时间从 24 天压到 10 天，土耳其到科威特从 45 天压到 4 天。但这些是陆运，运力和单价都换了一个量级。
油轮那一侧同时在破纪录
据彭博 9 月 10 日报道（经航运媒体 gcaptain 转载），中东到中国的超大型油轮基准运价接近每天 80 万美元；美湾到亚洲一船包干 2,950 万美元，折合每桶约 15 美元，还不含战争险与滞期费；阿曼湾到东亚接近每天 38.6 万美元，为该指数发布以来最高，涨幅 85%。超大型油轮的日收益预计明年仍将维持在 10 万美元以上，而历史上很少超过 4.5 万美元。
9 月中旬又叠了一层。沙特的东西向输油管道遭无人机袭击后关闭，这条管道最大输量约每天 700 万桶，是绕开霍尔木兹的主要通道；据半岛电视台报道，关闭影响的是沙特此前经此西运的每天 400 万至 500 万桶原油，约占全球供应的 4% 至 5%，红海端的延布港储备只够维持五到七天出口。华尔街见闻报道，日本两家炼厂已提前整整一个月抢购 10 月装船的中东原油，两批各 200 万桶成交，波斯湾现货对迪拜基准的升水冲到每桶 38 美元。
这条不是中东新闻，是成本表上的三行。
第一，发中东的货今天就要重算报价。 一万美元一只柜，意味着一柜低值货的运费可能已经超过货值。如果你的合同是 DDP，这部分是你吃；如果是 FOB，客户会来谈价。今天就去要一版当期报价，不要沿用上一季的运费假设。
第二，塑料粒子、化工原料、包材的到岸价会跟着动。 原油的即期升水会在数周内传到石化料，这是做注塑、包装、线缆的人最实际的影响。
第三，别把「运价高」和「订不到舱」混为一谈。 目前的情形是价格极端而运力仍在流动。真正要盯的是交期：陆桥替代虽然快，但单船运力小，旺季容易排不上。
需要说明的是，上述运价为各发布方在各自时点的报价，口径与航线不同，不能直接相加或换算。