墨西哥对非FTA国家1463个税号加税5%到50%，中国整车50%
墨西哥2025年12月29日在联邦公报刊出关税改革，2026年1月1日生效，对1463个税号加征5%至50%关税，覆盖中国、韩国、印度、越南、泰国、巴西、印尼、中国台湾等无自贸协定的经济体，其中中国产整车税率50%，316个税号此前为零关税。
这条规则已经生效八个多月，但对在墨西哥经营或向墨西哥出口的企业，它是基础设施级别的变化，值得完整梳理一遍。
墨西哥于2025年12月29日在联邦公报（DOF）刊出关税改革，2026年1月1日生效，无过渡期，有效期不设终止。改革覆盖1,463个税号，加征幅度5%至50%，其中316个税号此前是零关税。
适用对象是与墨西哥没有自贸协定的经济体，公告明确点到的包括中国、韩国、印度、越南、泰国、巴西、印度尼西亚、中国台湾、阿联酋和南非。USMCA等自贸伙伴的优惠税率不变。
覆盖行业很宽：汽车（整车50%，零部件7%至36%）、纺织、钢铁、铝、塑料、家电、家具、皮革、纸张、玻璃、摩托车、挂车。以整车为例，中国产乘用车的税率从2025年的20%提到50%。
这次改革的性质值得注意：它不是一份临时行政令，而是把2023至2024年间的一系列临时性法令整合并固定下来的立法性改革，并把覆盖面扩大到此前免税的产品。墨西哥经济部把它定位为推动"主权的、可持续的、包容的再工业化"，估算每年可增加约700亿比索财政收入，并保护敏感行业约35万个就业岗位。墨西哥本国汽车行业对此表示欢迎，尤其是针对比亚迪等中国电动车企业的竞争。
保留的口子在经济部手里：公告规定经济部可以"为来自与墨西哥没有自贸协定国家的货物进口，实施特定机制与相应法律工具"。
需要说明的是：上述"特定机制"（通常表现为配额、豁免或临时进口安排）截至目前是否已经出台、以什么形式出台，尚未见公开信息。
如果你在墨西哥有工厂，最要紧的不是整车那50%，而是零部件那7%到36%。很多中资在墨工厂的模式是"从中国进零部件、在墨西哥组装、卖给美国或墨西哥本地"，这条链路的中间那一段现在被加了税。请把你的进口物料清单逐项对一遍税号，算出加税后的实际到岸成本——这个数会直接决定"在墨西哥组装"这个模式还成不成立。
如果你是向墨西哥出口，316个从零关税起跳的税号要特别查，因为它们此前根本不在你的关税测算表里。
更要紧的是把它和另外两件事放在一起看。 一是USMCA年度审查——美墨双边第四轮谈判定于9月在华盛顿举行、日期至今未公布，而美加双边轨道自8月22日起中止。二是美国已在9月8日依《1930年关税法》第338条对加拿大发布进口禁令：它已经证明自己愿意对一个USMCA伙伴动用禁运工具。 也就是说，"把产能放到墨西哥再进美国"这条路径，现在两头都有不确定性：进墨西哥的料要交税，从墨西哥进美国的资格要看USMCA审查怎么走。当初迁墨的理由，值得今年内重新验算一次。