上海到洛杉矶 7,838 美元、到鹿特丹 3,485 美元：两条航线正在分岔
上海到洛杉矶一个 40 尺柜 7,838 美元，到鹿特丹只要 3,485 美元。苏伊士复航让欧线舱位回流、运价连跌，跨太平洋航线却逆势上涨，同一批出口商在两个方向上面对完全相反的成本曲线。
9 月 24 日结算、9 月 25 日发布的德鲁里世界集装箱运价指数（World Container Index），综合值下跌 1% 至每 40 尺柜 4,468 美元。但综合值掩盖了一件更要紧的事：四条主干航线里，两条在跌、两条在涨，而且分的是东西两个方向。
跌的是欧线。上海到热那亚下跌 5% 至 3,835 美元，上海到鹿特丹下跌 4% 至 3,485 美元。涨的是美线。上海到洛杉矶上涨 2% 至 7,838 美元，上海到纽约基本持平于 10,373 美元。也就是说，同样从上海出一个 40 尺柜，发洛杉矶的钱是发鹿特丹的 2.25 倍。
上海航运交易所的上海出口集装箱运价指数（SCFI）在 9 月 24 日给出同向结论：综合指数报 3,686.62 点，微跌 1.21 点；欧洲线每 TEU 2,313 美元，下跌 4.61%，是四大远洋航线里跌得最狠的一条；地中海线 3,065 美元，下跌 1.92%。两个指数对美西的方向并不一致——德鲁里记的是涨 2%，SCFI 记的是每 FEU 7,463 美元、下跌 1.28%。两者计价口径与附加费处理不同，此处分别列出，不做加减。
为什么欧线在跌
红海绕行正在退潮。德鲁里给的数字是：第 38 周经苏伊士运河的集装箱船增至 48 艘，上一周是 41 艘。船回到近路，等于航程缩短、周转加快、运力凭空多出来一块，欧线舱位随之宽松。船公司不是没有还手——下一周又追加了七个亚欧航线的空班——但德鲁里判断，从苏伊士回来的运力会盖过这些减班。
美线是另一套逻辑。国庆长假前船公司在收运力，下一周跨太平洋的空班从九个增加到十五个，价格因此撑住。
油价同期跳了一下
9 月 24 日布伦特原油一度上到每桶 108 美元以上、收在 106.50 美元之上，9 月 25 日上午回落至 105.77 美元。沙特阿美约占全球原油需求的一成，市场对其设施的任何风吹草动都敏感。分析机构 Sparta Commodities 的 June Goh 认为油价短期仍会站在 100 美元上方。这一判断是分析者观点，不是既成事实。
一是把第四季度的报价按方向拆开。发欧洲的柜子，运价还在下行通道，且国庆后有进一步走低的预期，长约与即期可以再观察一到两周；发美国的柜子，空班在增加、价格在撑，能锁就锁，别等"跟着欧线一起降"——这两条线本季不同步。
二是 DDP 报价要重算。如果你对美国客户报的是到门价，7,838 美元这个量级的海运费加上 105 美元的油价，摊到单柜货值里是实打实的几个点。合同里没有燃油与运费调整条款的，下一轮报价补上。
三是留意苏伊士复航的第二重效应：欧线运价下来之后，欧洲客户的到岸成本改善，你在欧洲市场的价格空间比上个月宽了一点——这是本周唯一的好消息。